เผยแพร่: ปรับปรุง: โดย: ผู้จัดการออนไลน์
รฟท.เร่งเคลียร์ปมงานโยธารถไฟไทย-จีน 4 สัญญา ลุ้นบอร์ดรับราคา ยูนิคฯ สร้างช่วงดอนเมือง-นวนคร เผยรับเหมาแบกต้นทุนเพิ่มหลังวัสดุทยอยปรับราคา จ่อสร้างช่วงทับซ้อนไฮสปีด 3 สนามบินเอง ขณะที่หนักใจช่วงผ่านเมืองอยุธยา ปมปรับแบบสถานีไร้ข้อยุติ
แหล่งข่าวจากการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) เปิดเผยว่า ความคืบหน้าโครงการความร่วมมือระหว่างรัฐบาลแห่งราชอาณาจักรไทยและรัฐบาลแห่งสาธารณรัฐประชาชนจีน ในการพัฒนาระบบรถไฟความเร็วสูงเพื่อเชื่อมโยงภูมิภาค ช่วงกรุงเทพฯ-หนองคาย (ระยะที่ 1 ช่วงกรุงเทพฯ-นครราชสีมา) ในงานโยธาสัญญา 4-2 ช่วงดอนเมือง-นวนคร ระยะทาง 21.8 กม. ซึ่งเดิมกลุ่มกิจการร่วมค้า SPTK ประกอบด้วย บจ.ซิโนไฮโดร, บจ.สหการวิศวกร และ บจ.ทิพากร เป็นผู้ชนะประมูลในวงเงิน 8,626.8 ล้านบาท ต่ำกว่าราคากลาง 26.5% แต่เนื่องจากเอกชนไม่ยืนราคาตามกำหนด ทำให้คณะกรรมการประกวดราคาฯ ได้พิจารณาผู้เสนอราคาต่ำในลำดับถัดไป คือ บมจ.ยูนิค เอ็นจิเนียริ่ง แอนด์ คอนสตรัคชั่น ซึ่งเสนอต่ำกว่าราคากลาง แต่สูงกว่าผู้เสนอต่ำสุดรายแรกเกือบ 2,000 ล้านบาท โดยล่าสุดทางยูนิคฯ ได้ปรับลดราคาจากที่เสนอลงอีกประมาณ 9 ล้านบาท ขณะที่ราคากลางอยู่ที่ 10,917 ล้านบาท
ทั้งนี้ สาเหตุที่ไม่สามารถลดราคาลงได้มากเนื่องจากปัจจุบันราคาวัสดุก่อสร้างมีการปรับตัวเพิ่มขึ้นมาก เช่น เหล็กปรับขึ้นถึง 100% และหากคำนวณราคาวัสดุ ณ ปัจจุบัน ราคากลางกรณีเปิดประมูลใหม่จะปรับเพิ่มไม่ต่ำกว่า 30 ล้านบาท และต้องยอมรับว่าการประมูลผู้เสนอราคาต่ำสุดเสนอราคาต่ำมากเกินไป จนส่งผลให้ไม่สามารถเข้ามาทำสัญญาจ้างก่อสร้าง
ตามแผนงาน รฟท.เตรียมเสนอคณะกรรมการ (บอร์ด) รฟท.ที่มี นายจิรุตม์ วิศาลจิตร อธิบดีกรมการขนส่งทางบก (ขบ.) เป็นประธานพิจารณาในการประชุมวันที่ 22 เม.ย. 2564 แต่เนื่องจากเอกสารที่เกี่ยวข้องยังดำเนินการไม่ครบถ้วนสมบูรณ์ จึงถอนวาระออกไปก่อนและจะนำเสนอบอร์ด รฟท.พิจารณาในการประชุมครั้งต่อไป
@รฟท.จ่อสร้างช่วงดอนเมือง ทับซ้อนไฮสปีด 3 สนามบินเอง
สำหรับโครงการรถไฟความเร็วสูงไทย-จีน เส้นทางกรุงเทพฯ-นครราชสีมา ระยะทาง 250.77 กม. วงเงินลงทุน 179,412.21 ล้านบาท แบ่งงานโยธาเป็น 14 สัญญา โดยลงนามสัญญาแล้ว 10 สัญญา
ก่อสร้างเสร็จแล้ว 1 สัญญา อยู่ระหว่างก่อสร้าง 6 สัญญา เหลืออีก 4 สัญญาที่ยังไม่ลงนาม ได้แก่ สัญญา 4-2 รอเสนอบอร์ด รฟท., สัญญาที่ 3-1 งานโยธา ช่วงแก่งคอย-กลางดง และช่วงปางอโศก- บันไดม้า ระยะทาง 30 กม. ซึ่ง บมจ.อิตาเลียนไทยฯ เสนอราคาต่ำสุดที่ 9,349 ล้านบาท ต่ำกว่าราคากลางที่ 11,386 ล้านบาท กว่า 2,037 ล้านบาท ซึ่งศาลปกครองกลางได้มีคำสั่งให้ทุเลาการบังคับกระบวนการจัดซื้อจัดจ้างไว้เป็นการชั่วคราวจนกว่าศาลจะมีคำพิพากษาหรือคำสั่งเป็นอย่างอื่น
สัญญาที่ 4-1 ช่วงบางซื่อ-ดอนเมือง ระยะทาง 15.21 กม. ซึ่งมีโครงสร้างพื้นฐานทับซ้อนกับโครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน โดยการเจรจากับกลุ่มซีพีฯ ใกล้จะได้ข้อยุติ มีแนวโน้มว่า รฟท.จะดำเนินการก่อสร้างเองเพื่อไม่ให้ล่าช้า โดยค่าก่อสร้างของรถไฟเชื่อม 3 สนามบินจะนำไปหักออกจากค่างานไฮสปีด 3 สนามบินภายหลัง ซึ่งประเมินว่าจะก่อสร้างได้ภายในปี 2565
@สัญญา 4-5 ติดหล่มปรับแบบสถานีอยุธยา
สัญญา 4-5 ช่วงบ้านโพ-พระแก้ว ระยะทาง 13.3 กม. มี บมจ.อิตาเลียนไทยฯ เสนอราคาต่ำสุด 9,913 ล้านบาท อยู่ระหว่างหารือกับกรมศิลปากรและผู้เกี่ยวข้องในการปรับแบบช่วงผ่านสถานีอยุธยา เพื่อให้สอดคล้องและเหมาะสมกับการเป็นพื้นที่มรดกโลกพระนครศรีอยุธยา
ส่วนกรณีที่จังหวัดต้องการให้ก่อสร้างเป็นทางระดับดินนั้น ตามหลักจะต้องออกแบบให้สูงกว่าระดับน้ำ 100 ปี ซึ่งยึดที่ปี 2554 พบว่าคันทางรถไฟจะมีความสูงประมาณ 7 เมตรเพื่อไม่ให้มีปัญหาน้ำท่วม ขณะที่หากต้องปรับแนวเส้นทางจะกระทบต่อโครงการโดยรวมที่ต้องล่าช้าออกไป 5-6 ปี
@คาดออก NTP เริ่มก่อสร้างอีก 3 สัญญาในกลางปี 64
ขณะที่อีก 3 สัญญาที่มีการลงนามกับผู้รับจ้างเมื่อวันที่ 29 มี.ค. 2564 คือ สัญญา 4-3 งานโยธา ช่วงนวนคร-บ้านโพ ระยะทาง 23 กม. มีบริษัท เอ.เอสแอสโซศซิเอท เอนยิเนียริ่ง (1964) จำกัด บริษัท เนาวรัตน์พัฒนาการ จำกัด (มหาชน) บริษัท ไชน่า สเตท คอนสตรัคชั่น เอนยิเนียริ่ง คอร์ปอเรชั่น ลิมิเต็ด รับงาน วงเงิน 11,525 ล้านบาท, สัญญา 4-4 งานโยธาสำหรับศูนย์ซ่อมบำรุงเชียงรากน้อย มี บมจ.อิตาเลียนไทย ดีเวล๊อปเมนต์ รับงาน วงเงิน 6,573 ล้านบาท, สัญญา 4-6 งานโยธาสำหรับช่วงพระแก้ว-สระบุรี ระยะทาง 31.60 กม. มี บมจ.ยูนิค เอ็นจิเนียริ่ง รับงาน วงเงิน 9,428 ล้านบาท โดยอยู่ระหว่างการลงพื้นที่และทำความเข้าใจถึงรายละเอียดการก่อสร้างร่วมกัน คาดว่าจะออกหนังสือแจ้งให้เริ่มงาน (Notice to Proceed : NTP) ได้ช่วงกลางปี 2564
